分食者的不停加入，安能快递“退场”转型亦在情理当中。快递行业竞争迈入下半场，已有“水土不平”的企业宣布出局。克日，有上海安能物流有限公司(以下简称“安能物流”)的加盟商向《中国谋划报》记者反映，现在安能公司已经取消了快递业务，自己的加盟用度加上各项保证金等用度，共计6万元尚未退还。
记者在随后的走访中发现，安能物流北京营业部大门紧锁，网点也已打消，多位加盟商称已经退出安能的快递网点。对此，安能物流相关卖力人向记者坦言，快递业务已经战略性放弃，现在已决议聚焦快运主业，将安能快递转型为安锐速运，这也为安能快递加盟商提供了一个新的突破口，而不愿意转型到安锐速运的加盟商，公司保证将陆续退还加盟费等用度。而针对如何重归主业，举行快运市场的竞争，他表现，谋划规模是安能物流最大的优势，现在安能快运的日均货运量三万一千吨，拥有近1.8万个网点，这笼罩了98%的全国区域。
有业内人士向记者表现，安能物流靠快运起家，拥有完善的快运网络，仅仅用了6年时间就已经挤进了物流零担行业的前排。现在回归主业是正确的战略，否则快递业务会把整个安能物流拖垮，现在与快递加盟商的矛盾已经使品牌受损不小。放弃快递业务此前，记者注意到，有加盟商向媒体反映，去年安能物流计划取消快递业务却事先没有通知加盟商。
算上员工人为、房租、水电等用度，他已经亏损20多万元。河南地域众多加盟商均有类似情况，并前往安能河南总部维权。
凭据上述情况，记者走访了北京安能物流营业部，只见该堆栈大门紧锁，而紧邻安能堆栈旁边的顺丰等快递公司的堆栈则是另一番情形，堆栈内堆满了物品，事情人员正忙得不亦乐乎。顺丰事情人员表现，安能物流去年早已搬走，至于去向并不知情。
随后记者又来到安能的快递网点，据四周店肆伙计的先容，该网点也是在去年就已撤掉“安能”的牌子，如今该网点已酿成福利彩票中心。另外，记者注意到，安能物流的投诉也居高不下，在黑猫投诉平台，有消费者投诉安能物流运输破损，还以内部流程缺失为理由推脱。在2017年，安能物流就有3个月登上消费者申诉榜单。2018年8月，通过“12305”共处置惩罚消费者申诉119942件。
其中，安能物流则以申诉率101.4(高于行业平均值近4倍)、有效申诉率6.22(高于行业平均值6倍)，再次登上了投诉榜的榜首。对此，安能物流相关卖力人向记者坦言，快递业务已经战略性放弃。
“自从开设快递业务以来我们就想踏踏实实地走下去，所以也没有想到会遇到这样一个逆境。”他进一步分析道，失败首先是因为宏观经济市场下行，其次是安能物流加盟商制度在控制末了方面不足，所以会泛起较多的客户投诉。不外我们也通过升级客服热线，使用前沿的科技应用提升时效努力改善不足。
而至于加盟商的退款问题，他表现，现在加盟商集中申请退款，加盟商向安能所缴纳的用度是凭据当地的经济生长水平而定的，金额纷歧，所以我们还在核查，但安能物流保证陆续都市退还。20亿元入局快递行业“吊水漂”我国快递服务从无到有，业务量一连5年稳居世界第一，凌驾美、日、欧等主要蓬勃经济体的总和。凭据官方的预测，2019年预计快递业务量600亿件。
据相识，安能物流2016年5月初投入20亿元进军快递领域，拟在全国建设300个分拨中心，8000个网点，笼罩全国98%区域。并将接纳颠覆传统的“集包”操作模式，这一操作模式是指取消称重、按包收费，并将安能快递定位 0~5千克段。这意味着，将和“通达系”(申通、中通、圆通以及韵达)在竞争最为惨烈的小件市场举行直接交锋。
快递市场存在庞大的增长空间，然而巨头们也正在举行猛烈的厮杀，企图登上快递江湖的宝座。在快递行业的近身肉搏战中，现在中通领跑通达系，而且净利润直逼行业老大顺丰。
2019年3月13日，中通快递公布2018财报，全年完成包裹量逾85亿件，同比增长37.1%，其营业收入到达176亿元，调整后的净利润到达42.01亿元，同比增长30.1%。从2007年申通和淘宝互助推出物流推荐系统以来，“通达系”就一直沐浴在电商的和风细雨中，业务量从日均几万票飙升至现在的日均上千万票。但现在“通达系”单票快件平均价钱都在连续下行，正在举行价钱战，而在用工成本不停上涨的配景下，猛烈的市场竞争无疑将磨练快递公司的成本控制能力。
安能物流相关卖力人也向记者表现，由于巨头进入快递行业时间较早，且与电商关系精密，所以这些巨头的占有率也在不停地提高，它们险些占据了快递市场80%的份额，所以窗口期在不停缩小。而安能物流由于进驻快递行业时间较晚，还未形陋习模效应，无法降低成本，所以我们决议放弃快递行业，聚焦快运主业。而有业内人士向记者表现，安能靠快运起家，拥有完善的快运网络，仅仅用了6年时间就已经挤进了物流零担行业的前排。
之所以结构快递，是因为快递其时比力热，也比力被关注，加之安能的目的是上市，所以必须要结构快递，这样有更多的业务板块利于上市。现在回归主业是正确的战略，否则快递业务会把整个安能拖垮，现在与快递加盟商的矛盾已经使品牌受损不小。回归主业有数据显示，未来几年公路零担物流市场规模将到达1万亿元以上，是比快递市场大两倍以上的市场，但头部企业市场占比却整体偏低。
前十名的头部企业占市场份额不到5%。“安能物流在快运市场的占比在1.5%~2%之间，现在快运市场还面临着不规范的现象，所以安能物流希望举行进一步的行业整合，回归主业，做精做细，促进快运行业良性的生长。这样会让客户的服务体验会更好。
”安能物流的相关卖力人表现。安能物流建立于2010年6月，定位于5千克及以上的零担货运领域。
2013年接连获得红杉资本和华平投资的A、B轮融资；2014年，华平投资团体继续追加投资 5000万美元；2015年，凯雷、高盛和华兴增资安能10亿元，备受资本的青睐。与此同时，快递公司和电商巨头的触手也开始伸向这个领域，顺丰、圆通、韵达等各个上市快递企业在2017年纷纷跨界快运，中通快运董事长赖建法公然表现，2019年中通快运将力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元。分食者的不停加入，无疑加剧了市场竞争。
除了传统快递公司外，以满帮、G7为代表的互联网平台也逐渐开始蚕食快运市场份额。2018年4月，满帮团体获得19亿美元融资并在5月宣布收购志鸿车队，这些通过互联网技术切入传统货运领域的平台型公司，也对传统的快递、快运企业带来了庞大威胁。
有业内人士向记者表现，安能结构快递走了两年的歧途，而正是在这个时间点，快递上市企业迅速结构快运，另有一些新兴的快运公司日渐生长壮大。所以安能如何重新回归快运主业成为了业界的焦点。
克日，安能正式宣布将安能快递转型为安锐速运，而安锐速运将作为独立的业务单元和安能快运形成有效的、差异化谋划的A、B两张网络，并辅助安能快运产物升级，更好地服务于快运客户。安能物流相关卖力人向记者进一步解释道，“安能快运主要卖力运输，安锐速运主要卖力安锐速运包罗末了的上楼服务和家具配送组装等售后服务，所以安锐速运将会形成安能快运的有效增补。
现在安锐速运还在筹备阶段，也给已经有意向转入到安锐速运的加盟商开设了安能快运的系统。”(更多资讯请点击相识更多)泉源 | 物流报微信订阅号(ID:wuliutimes)、中国谋划网、驿站物流报官网(www.56tim.com）。
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